Параметры | Протекторы | Обозначения | Маркировка | Ценообразование

НОВИНКА! Конструкция шины ЦМК (завод-изготовитель ЯШЗ).

Каркас – резинокордная основа (силовая часть) покрышки; выполнен из одного слоя прорезиненного металлокорда с резиновыми прослойками, закрепленными на бортовых кольцах.

Брекер состоит из слоев прорезиненного металлокорда, разделенных резиновыми прослойками, и расположен между каркасом и протектором.

Протектор – наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений.

Подканавочный слой – слой резины, располагающийся между протектором и брекером, который позволяет смягчить ударные нагрузки, что приводит к увеличению срока службы.

Экран брекера (экранирующий защитный слой) – расположен между брекером и протектором, предотвращает отслоение резины.

Борт – состоит из проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивают крепление покрышки на ободе колеса.

Шины ЦМК для грузовых автомобилей и автобусов:

По назначению шины разделяют на:

• легковые: применяются на легковых автомобилях, прицепах к ним, микроавтобусах;
• легкогрузовые: для грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью и для легковых многоцелевых полноприводных автомобилей (далее – внедорожников);
• грузовые: для грузовых автомобилей с большой грузоподъемностью;
• специальные: для специальной техники.

Автомобильные шины различают по конструкции, типу герметизации, размерам и типам рисунков протектора.

По конструкции шины подразделяют в зависимости от расположения нитей корда в каркасе:

• радиальные: шины, у которых все нити корда расположены параллельно от одного борта к другому. Более эластичный каркас положительно влияет на управляемость автомобиля и способность поглощать микронеровности. Обладают большей износостойкостью, меньшим сопротивлением качению, что положительно влияет на расход топлива. Большинство выпускающихся легковых шин – радиальные;
• диагональные: шины, у которых нити корда в смежных слоях пересекаются под углом. Каркас диагональных шин менее подвержен разрушению в результате ударов, порезов и пр. Выпускаются в основном грузовые, легкогрузовые и шины с рисунком повышенной проходимости.

По типу герметизации различают:

• камерные шины: состоят из покрышки и камеры с вентилем.
• бескамерные шины: имеют герметизирующий слой по внутренней поверхности шины и уплотнительный слой по внешней поверхности бортов, а вентиль крепится в ободе колеса.

Отечественная промышленность выпускает шины двух основных конструкций - диагональной и радиальной.
Производятся они в камерном и бескамерном исполнении.

Камерная шина состоит из покрышки и
ездовой камеры с вентилем, снабженным колпачком. Для грузовых шин, монтируемых на плоские разборные обода, применяются также ободные ленты.

Покрышка - это эластичная резинокордная оболочка, воспринимающая нагрузку автомобиля, тяговое и тормозное усилия и обеспечивающая сцепление шины с дорогой.

Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, бортов.
 

Каркас - в зависимости от размера шины и воспринимаемой нагрузки имеет различное четное количество слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками, нити в которых перекрещиваются под заданным углом.

Брекер - состоит из одного, двух, трех и более слоев прорезиненного корда с подбрекерными резинами. Он служит для улучшения связи протектора с каркасом и для амортизации толчков и ударов беговой частью шины.
Брекер повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям при наезде шины на препятствие.

Протектор покрышки - массивный покровный слой резины на беговой части. Он воспринимает удары о неровности дороги, предохраняет каркас шины от механических повреждений, а рисунок его (канавки, выступы) обеспечивает сцепление шины с дорогой. На боковых стенках покрышки протектор переходит в более тонкие резиновые слои-боковины, прикрывающие боковые части каркаса и предохраняющие их от внешних воздействий. Иногда боковины покрышек для легковых автомобилей и велосипедов выполняются из цветной резины. Рельефная часть поверхности протектора называется протекторным рисунком.

Борта - состоят из одного, двух, трех и более проволочных колец, закрепленных слоями корда, и служат для крепления шины на ободе.

Ездовая камера -кольцевая резиновая трубка, снабженная специальным вентилем для удержаниявоздуха во внутренней полости камеры и шины в целом.

Ободная лента - предохраняет камеру от защемления между бортом покрышки и ободом и от повреждения неровностями обода. Шины, предназначенные для эксплуатации на глубоком ободе, ободной ленты не имеют.

Большие преимущества, заключающиеся в повышении безопасности езды, имеют бескамерные шины.
Бескамерная шина представляет собой усовершенствованную покрышку,которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры.
Она имеет на внутренней поверхности каркаса и борта резиновый герметизирующий слой, который удерживает сжатый воздух в шине.
Для бескамерных шин применяются герметичные обода и вентили специальной конструкции.

Радиальные шины - это шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе, Радиальное расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев корда в каркасе по сравнению с шинами стандартной конструкции. 
Брекерный пояс радиальных шин, как правило, металлокордный, имеет направлениенитей, близкое к окружному. Этопридает брекерному поясу жесткость (нерастяжимость) и способствует повышению износостойкости протектора шины.

Каждая шина имеет обозначение, характеризующее её основные размеры, конструкцию, допустимые нагрузки и ряд других обозначений.

 

Серия профиля - номинальное отношение высоты профиля к ширине профиля.

Ширина профиля(В) - расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин.

Высота профиля (Н) - полуразность между наружным и посадочным диаметром.

Шины эксплуатируются в самых разнообразных условиях и поэтому изготавливаются с различными видами рисунка протектора: дорожный, универсальный, зимний, всесезонный, повышенной проходимости, карьерный, продольные ребра.,поперечно - расчлененный, гладкий.

Рисунок протектора оказывает большое влияние на работу шины и динамические свойства автомобиля (сцепление колес с дорогой, сопротивление качению, удобство управления машиной, шум, истираемость и т.п.).

Шипы противоскольжения. В целях повышения безопасности движения автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега применяют металлические шипы противоскольжения. Коэффициент сцепления шинна сухой дорогесоставляет 80-90% от теоретического значения, а на обледенелой дороге он снижается до 10%; применение шипов повышает коэффициент сцепления до 60%.

На рыхлом снегу, сухой и мокрой дорогах шипы несколько снижают коэффициент сцепления (тормозной путь автомобиля увеличивается на 10-20%). Кроме того, они портят дорожное покрытие. Поэтому шины с шипами рекомендуют столько для обледенелых дорог.

Шипы устанавливают на покрышки, имеющие специальные рисунки,так называемые зимние или снежные. Эти рисунки характеризуются наличием на заплечиках выемок для сцепления на рыхлом снегу и шашек, размеры которых позволяют устанавливать шипы. Шипы устанавливаются на станциях обслуживания автомобилей с помощью пневматического пистолета специальной конструкции. Шипы состоят из сердечника, изготовленного из карбида вольфрама, впаянного или запресованного в корпус из стали.

В легковых шинах шипы устанавливают в шахматном порядке, на каждую шину по 100-180 шипов диаметром 8-9 мм. На малых грузовых шипах применяют по 150-250 шипов диаметром 12 мм., на грузовых шинах - по 250-600 шипов диаметром 15 мм.

Офис (прием заказов):

129626 г.Москва, ул.Маломосковская, д.22, стр.1

(495) 363-68-59
(499) 270-45-10
(496) 769-13-70
(496) 769-13-71
(496) 769-45-31
(496) 763-03-73

Подольск
(496) 769-13-70
(496) 769-13-71
(496) 769-45-31
(496) 763-03-73

Москва (склад)
(495) 363-68-59 (доб.131)
(963) 962-80-88

Серпухов
Запасные части и шины для грузовых автомобилей
(розица и опт)
(499) 270-45-10
ICQ: 217-715-877